Palīdziet vietnes attīstībai, daloties ar rakstu ar draugiem!
Vidēji gadā ASV tiek nozagtas automašīnas, kuru vērtība pārsniedz četrus miljardus dolāru, un mazāk nekā 15% no tām ir atgūtas. Automašīnai nav jābūt dārgai, lai tā būtu mērķis. Zagļi bieži nozog transportlīdzekļus, lai tikai atbrīvotu viņus no riepām, detaļām un metāla detaļām. Citi zog automašīnas, kuras izmanto kā aizbēgšanas transportlīdzekļus, vienlaikus izdarot citus noziegumus. Nav svarīgi, vai braucat ar jaunu luksusa sedanu vai vecu pikapu. Automašīnu zādzība ir realitāte, no kuras jums jāaizsargājas. Ir pieejamas vairākas ierīces, kas palīdz aizsargāt pret transportlīdzekļa nozagšanu.
- 01 no 05
Automašīnas signalizācija
Gandrīz visiem ir pazīstama pamata automašīnas signalizācija. Jūs, iespējams, dzirdat vismaz vienu vai divus katru dienu, ja dzīvojat vai strādājat metropoles zonā. Trauksme tiek aktivizēta, kad zaglis izsit logu, atver durvis vai mēģina iedarbināt automašīnu, vispirms neizslēdzot trauksmi. Daži trauksmes signāli tiek deaktivizēti, izmantojot piekļuves kodu, bet citi attālināti izslēdzas, izmantojot taustiņu.
Viena no automašīnu signalizācijas priekšrocībām ir tā, ka tās apgrūtina automašīnas zagļu darbību anonīmi. Zagļi nevēlas uzmanību, un skaļa, skaļa sirēna noteikti pievērsīs ikviena tuvumā esošā cilvēka uzmanību, ieskaitot automašīnas īpašnieku. Tā rezultātā zaglis, visticamāk, apiet automašīnu ar trauksmes signālu transportlīdzeklim bez tā.
Automašīnu trauksmes trūkums ir tas, cik bieži tās notiek un cik bieži tās nejauši izslēdzas. Panikas poga uz atslēgas foba kāda cilvēka kabatā bieži tiek nejauši nospiesta vai nu kabatā, vai kamēr īpašnieks izvelk atslēgas, un tas izraisa viltus trauksmi. Sabiedrība kopumā ir tik ļoti pieradusi, ka automašīnu trauksmes signāli darbojas netīšām, ka daudzi cilvēki pat negriežas un vairs neskatās trauksmes virzienā. Tā ir kļuvusi par normālu pilsētas sabiedrības daļu. Daži trauksmes signāli ir arī dārgi un, iespējams, neatbilst jūsu cenu diapazonam. - 02 no 05
Stūres bloķēšanas stienis
Stūres rata bloķēšanas stienis slīd virs stūres un nofiksējas vietā, neļaujot zaglim pagriezt riteni, jo stienis ietriecas automašīnas durvīs, neļaujot ritenim pagriezties. Bārs parasti ir izgatavots no rūdīta metāla, lai to būtu grūti sagriezt. Tas arī slīd uz iekšu, lai padarītu to kompaktāku, ja to nelieto, ļaujot to ātri uzglabāt zem sēdekļa vai bagāžnieka.
Viena no stūres rata bloķēšanas stieņa priekšrocībām ir tā, ka tā ir vienkārša un ērti lietojama. Tas dažu sekunžu laikā piestiprinās pie stūres, un tā noņemšanai nepieciešama tikai atslēga. Tas ir arī rentabls, jo daudzi zīmoli maksā mazāk nekā 50 ASV dolārus.
Viens trūkums ir neērtības. Kaut arī tas ir ātri uzvelkams un noņemams, dažiem lietotājiem šis process viegli kļūst nogurdinošs, un jūs, iespējams, laika gaitā kļūsiet pašapmierināts un biežāk sākat to atstāt, nekā likt uz stūres. Otrs trūkums ir tāds, ka sagatavotam zaglim stieni ir viegli noņemt. Lai gan pašu stieni ir grūti sagriezt, stūre pati nav. Zaglis ar zāģi vai nazi dauzās caur stūri un dažu sekunžu laikā norauj slēdzeni. - 03 no 05
Avārijas poga
Kill slēdzis darbojas vai nu kā atsevišķa ierīce, vai ar trauksmes sistēmu. Kad zaglis mēģina iedarbināt automašīnu bez atslēgas, nogalināšanas slēdzis pārtrauc automašīnas degvielu vai izslēdz elektrisko sistēmu, neļaujot zaglim aizvest automašīnu jebkur. Kill slēdzis tiek atvienots ar plastmasas atslēgu vai ieejas kodu, līdzīgi kā automašīnas signalizācija.
Viena nogalināšanas slēdža priekšrocība ir tā, ka zaglim ir grūtāk paņemt automašīnu pēc tam, kad viņš tajā ielauzies. Lai arī slepkavības slēdzis neko nedara, lai aizsargātu jūsu automašīnā esošās vērtslietas, pati automašīna, visticamāk, nekur nedosies. Kill slēdža izmaksas ir minimālas, parasti zem 100 USD.
Trūkums ir tāds, ka dažiem cilvēkiem nepatīk ievadīt kodu vai ievietot papildu atslēgu katru reizi, kad viņi vēlas iedarbināt savu automašīnu. Otrs trūkums ir tas, ka, ja nogalināšanas slēdzis darbojas nepareizi, jūs nevarat vadīt savu automašīnu, kamēr tā nav salabota. Tas arī neko nedara, lai kāds netraucētu ielauzties pašā automašīnā, jo slēdzis parasti ir paslēpts. - 04 no 05
Bremžu slēdzene
Bremžu bloķēšana darbojas, piestiprinot pie bremžu pedāļa un nofiksējoties aiz tā, padarot neiespējamu bremžu nomākšanu, līdz ierīce tiek noņemta. Tas ir izgatavots arī no rūdīta metāla, padarot to grūti sagriežamu. Pats bremžu pedāļa pārgriešana padara transportlīdzekli būtībā nevadāmu, padarot to par maz ticamu risinājumu automašīnu zagļiem.
Turpiniet uz 5 no 5 zemāk.
Tā priekšrocība ir tā, ka tā ir rentabla, parasti zem 40 USD, un to ir viegli lietot. Tas piedāvā uzticamāku automašīnas zādzības risinājumu nekā stūres bloķēšanas stienis, jo tas nav tik viegli noņemams.
Trūkums ir neērtības, uzliekot slēdzeni un noņemot slēdzeni katru reizi, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas. Tirgū ir ierīces, kas īpaši paredzētas, lai nojauktu arī bremžu slēdzeni, bet automašīnas zaglis ir jāsagatavo ar tādu, kas parasti ir maz ticams. - 05 no 05
Izsekošanas ierīce
Izsekošanas ierīce izmanto GPS tehnoloģiju, lai sekotu jūsu automašīnai pēc tās nozagšanas, tādējādi palīdzot atgūt automašīnu. Daudzi pakalpojumi piedāvā arī sakarus automašīnā, kur sekošanas uzņēmuma pārstāvis sazinās ar jums autoavārijas gadījumā un nosūta neatliekamās palīdzības dienestus uz jūsu atrašanās vietu. Daudzi izsekošanas uzņēmumi var arī atspējot automašīnu attālināti, ja zina, ka automašīna ir nozagta.
Uzlīme uz automašīnas, kas reklamē izsekošanas ierīci, darbojas kā atturošs līdzeklis, jo zagļi nevēlas, lai mēģinātu to deaktivizēt, un nevēlas riskēt sagūstīt, nozogot automašīnu, kuru policija var izsekot. Izsekošanas ierīces atvieglo jūsu automašīnas atrašanu zādzības gadījumā un tāpēc piedāvā arī papildu mieru.
Izsekošanas sistēmu trūkums ir tas, ka tās ir dārgas, parasti tās maksā simtiem dolāru. Bieži tiek piemērota arī papildu uzraudzības maksa. Dažas izsekošanas sistēmas neuzliek marķējumu automašīnai, jo tās nevēlas brīdināt zagli par to, ka automašīnu var izsekot. Tas palīdz transportlīdzekļu atjaunošanā, bet ne zādzību novēršanā.
